Ein Spezialstrassentransport auf einem Tiefladewagen erfolgte am 23.4.2004, die grösste und stärkste Zahnraddampflokomotive Europas wurde zur Restaurierung in die Werkstätte Chur überführt.

Die Lok HG 4/4 in Vientnam

Pünktlich um 06:00 in Flüelen gestartet, führte die Route über die Axenstrasse auf den Sattel, dann via Altmatt nach Rotenthurm - Biberbrugg - Schindellegi - Pfäffikon/SZ - Sargans und schliesslich zum Zielort Chur in die Werkstätte der DFB (Dampfbahn Furka Bergstrecke). Anschliessend erfolgte der  Ablad der Dampflokomotive.

Strassentransport auf der A13 bei Sargans

Geschichte der Dampflokomotive HG 4/4

Die Dampflokomotive HG 4/4 wurde 1930 als sogenannte Vierkupplermaschine in den Werkstätten der 'Loki' (SLM - Schweizerischen Lokomotiven- und Maschinenfabrik) in Winterthur gebaut. Frankreich erwarb in den zwanziger Jahren für ihre damalige Kolonie Indochina (Vietnam) sieben dieser Zahnradloks sowie zwei durch die Maschinenfabrik Esslingen nach Plänen der SLM hergestellte Loks des gleichen Typs. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges  kaufte Frankreich 1946 zusätzliche vier Dampflokomotiven des Typs HG 3/4 aus nicht mehr benötigten Beständen der Furka-Oberalp-Bahn. Diese insgesamt 13 Zahnradloks wurden im Süden Vietnams eingesetzt und verbanden die Küste mit dem 1500 m.ü.M. klimatisch günstig gelegenen Da Lat, dem 'St.Moritz' Vietnams.

Während des Vietnamkrieges hatte die Bahn allerdings sehr stark zu leiden. Mit dem Ende des Vietnamkrieges 1975 endete auch der Bahnbetrieb. Die Dampfloks gerieten nahezu in Vergessenheit und schlummerten entlang der Zahnradstrecke einen Dornröschenschlaf. Erst 1983 erinnerte man sich in der Schweiz wieder der ehemaligen Furka-Loks. Nach mehrjährigen Bemühungen gelang es dank des grossen Engagements des Chefs Rollmaterial der Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG (DFB), Ralph Schorno, nicht nur die vier ehemaligen Furkadampfrosse HG 3/4 sondern auch zwei Loks HG 4/4 zu erwerben. Die sechs betriebsfähigen Loks wurden unter dem vielbeachteten Interesse der Medien im Spätherbst 1990 von Vietnam in die Schweiz nach Altdorf überführt.

Seither wurden zwei kleinere Vietnam-Loks HG 3/4 fachmännisch renoviert. Sie sind heute zusammen mit einer weiteren Dampflok des gleichen Typs auf der Furka-Bergstrecke eingesetzt.

Hingegen warten die beiden grossen Vierkupplermaschinen  HG 4/4 noch auf ihre Wieder-instandstellung. Wenn die Vietnam-Lok HG 4/4 dereinst auf der Furka-Bergstrecke fahren wird, so wird sie die grösste betriebstüchtige Zahnrad-Dampflokomotive in Europa sein.

Zur Rettung der beiden Dampflokomotiven HG 4/4 haben dampfbegeisterte Bähnler im November 2001 die Initiative ergriffen und einen Verein gegründet, den "1000er CLUB Dampflokomotiven HG 4/4". Der 1000er CLUB - wie er kurz genannt wird - will die Wieder-instandstellung, den Betrieb und Unterhalt von historischen Dampflokomotiven, welche auf der Furka-Bergstrecke eingesetzt werden sollen, aktiv fördern und unterstützen. Zur Restaurierung der HG 4/4 sind pro Lok rund 1 Mio CHF nötig bzw. 1'000 x CHF 1'000.-- (deshalb der Name des 1000er Clubs).

Es geht nun darum, zunächst die beiden Dampflokomotiven HG 4/4 auf der Strasse von Altdorf in die Werkstätten der Dampfbahn Furka Bergstrecke nach Chur zu überführen. Ein Spezialstrassentransport auf Tiefladewagen erfolgte am 23.4.2004, der andere erfolgt in der ersten Hälfte Juni.

Weiterführende Informationen zur Dampfbahn Furka Bergstrecke
finden sie unter http://www.furka-bergstrecke.ch/ger/technik/daten_hg44.htm

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